Caravelle Ajaccio-Nice. Un espoir pour les familles après 57 années de calvaire

 

Le témoignage de Jean DUPONT évoqué par Jean-Michel VERNE dans ce documentaire peut être consulté ICI 

 

Flash Airlines 604 : un procès en 2027 (23 années de calvaire pour les familles)

 

La justice française a ordonné, lundi 31 mars 2025, le renvoi en correctionnelle pour homicides involontaires de l'ex-patron de la compagnie aérienne Flash Airlines, principalement accusé d'avoir négligé la formation de ses pilotes dans l'affaire du crash du vol 604 à Charm el-Cheikh (Égypte), qui avait fait 148 morts dont 135 français le 3 janvier 2004.

Accidents aériens : le calvaire des familles

 

 La lenteur de la justice est une atteinte à la dignité des victimes et de leurs proches. Le point sur la situation de 13 accidents entre 1992 et 2014.

A 320 JETBLUE

 

Le 30 octobre 2025, l’Airbus A320 immatriculé N605JB exploité par JETBLUE est affecté d’une prise d'assiette à piqué intempestive, sous pilote automatique, en croisière dans la région de Tampa (Floride).15 passagers et membres d'équipage dont des enfants ont été blessés selon CNN. 

Dans son AOT (Alert Operators Transmission), Airbus identifie la panne et le risque :

The subsequent investigation identified a vulnerability with the ELAC B hardware fitted with software L104 in case of exposure to solar flares. This identified vulnerability could lead in the worst case scenario to an uncommanded elevator movement that may result in exceeding the aircraft structural capability.

• "Uncommanded elevator movement" : cela signifie que la gouverne de profondeur pourrait bouger sans action du pilote ni du système de pilotage automatique. C’est l’une des situations les plus dangereuses, car elle affecte directement la stabilité longitudinale de l’avion.

• "Exceeding the aircraft structural capability" : si la gouverne se déplace brutalement les charges aérodynamiques peuvent dépasser les limites prévues par la certification. Cela peut entraîner des dommages structurels, voire une perte de l’appareil.

Pourtant, Airbus et l’EASA attendront près d’un mois pour exiger en "en urgence" (Emergency Airworthiness Directive) que tous les A320 affectés de ce défaut majeur soient bloqués au sol pour réparation.

Cadre règlementaire :

Le règlement (CE) 2018/1139 exige un niveau élevé de sécurité pour les passagers en Europe.

Était-ce le cas ?

NON, des dizaines de millions de passagers ont volé sur des avions exposés au risque catastrophique de perte totale.

Cela s’appelle la gestion de la sécurité.

Communiqué de la FAA :  JetBlue Airlines Flight 1230 diverted to Tampa International Airport around 2:00 p.m. local time on Oct. 30 after the crew experienced a flight control issue. The Airbus 320 left Cancun International Airport and was headed to Newark Liberty International Airport. The FAA is investigating.

AF 447. Réhabilitation des pilotes

 

Après des années de lynchage médiatique, Marc DUBOIS, David ROBERT et Pierre BONIN sont réhabilités par les procureurs généraux : Les 3 pilotes du vol AF 447 "ne sont en rien responsables de l'accident". 

AF 447 : déroulement de l’instruction et des procès. Plusieurs faits m’interpellent.

 

Chronologie.

1^er juin 2009 : Accident du vol AF 447. 228 passagers et membre d’équipages décèdent.

5 juin 2009 : ouverture d’une information judiciaire des chefs d’homicides involontaires.

17 et 18 mars 2011 : mise en examen d’Airbus et d’Air France

29 août 2019 : non-lieu général. Selon les juges, les pilotes ont eu des actions inadaptées sur les commandes de vol. L’accident s’explique par une conjonction d’éléments qui ne s’était jamais produite et qui a donc mis en évidence des dangers qui n’avaient pu être perçus avant cet accident.

12 mai 2021 : la 4^ème chambre de l’instruction de la Cour d’appel de Paris infirme l’ordonnance de non-lieu, renvoie Airbus et Air France en correctionnelle. Airbus a sous-estimé la gravité des défaillances des sondes Pitot équipant l’A330, et n’a pas pris toutes les dispositions nécessaires pour informer d'urgence les équipages des sociétés exploitantes et contribuer à les former efficacement pour pallier le risque en résultant, ce qui a empêché les pilotes de réagir comme il le fallait et créé la situation conduisant à l'accident. Air France n’a pas mis en œuvre une formation adaptée à la procédure à suivre en cas de givrage des sondes Pitot et des dysfonctionnements en résultant et l'information des équipages qui s'imposait pour assurer la sécurité des opérations aériennes, ce qui a empêché les pilotes de réagir comme il le fallait et contribué à la réalisation de l'accident.

17 avril 2023 : le tribunal judiciaire de Paris relaxe Airbus et Air France. Ces 2 sociétés ont commis des fautes de négligence et d’imprudence mais la certitude de leur rôle causal dans la survenance de l’accident ne peut être démontrée.

29 septembre au 28 novembre 2025 : Procès en appel de ces relaxes. Débats expédiés en 4 semaines effectives.

Plusieurs faits m’interpellent :

Les recherches de l’épave

La volonté de ne pas impliquer l’EASA, la DGAC, le BEA

L’emprise d’Airbus

Le mystère de la recrudescence des cas de blocage

La volonté des avocats de ne pas débattre sur le non-respect de la règlementation

Une situation catastrophique à l’origine de l’accident non débattue.

AF 447. Mon témoignage fantôme devant la Cour d'appel de Paris (vidéo)

Par Henri Marnet-Cornus 

Je devais apporter mon témoignage le 19 novembre 2025 devant la Cour d'appel de Paris mais les avocats y ont renoncé car me faire témoigner ce jour-là était soi-disant déplacé dans le contexte et possiblement contre productif selon leur stratégie. (?) 

C'est pour cela que j'ai réalisé cette vidéo à partir du diaporama que je devais présenter. J'ai ajouté mes commentaires.

Je vous invite à la regarder. Vous découvrirez que c'est une situation catastrophique qui a provoqué la destruction du vol AF 447 et la mort de 228 personnes, que les moyens de prévention étaient nombreux, que l'A330 est sorti de son domaine de vol dans une zone où le risque de blocage des sondes Pitot par des cristaux de glace était élevé et que cette zone aurait pu être identifiée. Vous découvrirez aussi que le NTSB avait prévenu la communauté aéronautique en 1996 qu'un accident tel que celui du vol AF 447 était prévisible et que des mesures devaient être prises. Les décideurs ont ignoré sa recommandation de sécurité pendant 14 années. 

Le transport aérien en Europe a oublié la loi de Murphy.

 

 

West Caribbean 708 : Une commémoration pour le 20ème anniversaire

 Nos pensées vont vers nos amies et amis martiniquais. L'association des familles des victimes de ce terrible drame organise une exposition et de nombreux évènements en hommage aux victimes de l'accident du 16 août 2005. Toutes les informations ICI

 

Concorde : la dépénalisation en cours

 

Alors que l’instruction avait démontré que le constructeur avait développé une « passivité attentiste » par rapport aux événements en exploitation et que les responsables du suivi de la navigabilité du Concorde n’avaient pas effectué toutes les démarches nécessaires et indispensables pour contraindre le constructeur à adopter les mesures qui s’imposaient pour remédier à tous les problèmes rencontrés, on a eu, en première instance un procès bidon qui a retenu dans son jugement la culpabilité du seul chaudronnier de Continental ?

Pour ne pas oublier les victimes d'accidents aériens et leurs familles

 Télécharger gratuitement en version numérique

 Les accidents aériens passionnent les foules, affolent les données d’audience des chaînes de télévision et des radios, accroissent les tirages des journaux. Les annonceurs se précipitent et la publicité fait exploser les profits à la grande satisfaction des actionnaires. Cependant, très vite l’actualité se charge de faire oublier les victimes et la douleur des familles en quête de la vérité qu’elles n’obtiendront pratiquement jamais. Qui se souvient par exemple des accidents du Mont Sainte Odile, de Quiberon, de Saint Barthélemy, de Charm-el-Cheick, de Maracaïbo ?
Présidente de l’AVCA du 16 août 2005, figure emblématique de la résistance des familles des victimes face aux tricheurs et aux menteurs, Rose-Marie Taupin Pélican n’a jamais cessé, depuis le jour de l’accident du vol West Caribbean 708, de dénoncer l’hypocrisie qui consiste à marteler aux familles après chaque accident que tout sera fait pour que leur légitime quête de vérité soit satisfaite. Rose-Marie a rédigé la conclusion pleine d’émotion de ce livre et en a supervisé la rédaction.
Henri Marnet-Cornus, ancien pilote de chasse, ancien pilote de ligne, nous invite avec ce livre à ne pas oublier les victimes d’accidents aériens et leurs familles tout en nous faisant découvrir les causes souvent ignorées ou volontairement dissimulées de ces accidents.

One-Two-GO. Tous les responsables n'ont pas été condamnés

   

 

Condamné par défaut le 3 septembre 2019 pour homicides et blessures involontaires, le dirigeant de la compagnie, après avoir fait opposition au jugement, est à nouveau condamné le 12 octobre 2020 à une peine de trois ans d’emprisonnement et une amende de 45 000 euros.

West Caribbean 708. Le temps qui passe est un allié de choix pour les dissimulateurs

Le 16 août 2005, un MD82 de la compagnie colombienne West Caribbean Airways s’abîmait dans la plaine de Machiques (Venezuela) avec à son bord 152 passagers de la Martinique et 8 membres d’équipage colombiens. Une instruction était ouverte le 18 août 2005 pour homicides involontaires.

Yemenia 626. Tous les responsables n'ont pas été condamnés

 

 

Le transport aérien a besoin d’excellence. Le 29 juin 2009, les passagers ont embarqué dans un Airbus A310 effectuant le vol Yeménia 626 à destination de Moroni, Comores, avec un minimum de sécurité et un maximum de risque. Les conséquences furent dramatiques.

Flash Airlines 604. Le temps qui passe est un allié de choix pour les dissimulateurs

21 ans (!) après ce drame l’instruction judiciaire est toujours en cours.

Le 3 janvier 2004, le Boeing 737 SU-ZCF du vol Flash Airlines 604, affrété par le Tour Opérateur FRAM, s’écrasait dans la Mer Rouge faisant 148 victimes.

AH 5017. Procès suspendu

  Le procès a été suspendu en France en juillet 2023, en attendant la décision de la Cour de justice de l’Union européenne qui doit dire si Swiftair, qui a bénéficié d’un non-lieu en Espagne, peut être jugé en France.

La modification du plan de vol a envoyé le vol AH 5017 et ses passagers directement dans les Cb.

  

 

Le 24 juillet 2014, le MD83 EC-LTV de la compagnie espagnole Swiftair décolle de nuit de l’aéroport de Ouagadougou vers 1h15 à destination d’Alger. C’est le vol Air Algérie 5017. Lors de la montée, l’équipage fait plusieurs altérations de cap pour éviter une zone orageuse avant d’atteindre le niveau de croisière FL 310. Quelques minutes plus tard, la vitesse de l’avion décroît, l’avion perd de l’altitude puis chute brusquement en virage par la gauche. Il heurte le sol avec une grande vitesse. 116 passagers et membres d’équipage sont tués.

AH 5017. Histoire d’une recommandation

 

Note : Le MD 83 du vol AH 5017 était équipé de 2 réacteurs de type JT8D.

4 juin 2002. Un MD 82 effectuant le vol Spirit Airlines 970 subit une perte de puissance sur ses 2 réacteurs de type JT8D accompagnée de l’activation de l’alarme décrochage et du stickshaker au niveau de vol 330 dans la région de Wichita, Kansas. Les deux capteurs de pression, situés au niveau des entrées d’air des moteurs, sont obstrués par des cristaux de glace, engendrant une indication incorrecte et surestimée de l’EPR. Les pilotes activent les protections anti givrage et reprennent le contrôle de leur avion.

AF 447. Les recherches de l'épave

  

 Dès le début des recherches, le BEA savait que l’A330 avait décroché.